Sebbene le frese al carburo di tungsteno siano note per la loro durezza e durata, presentano sfide particolari quando vengono utilizzate per la fresatura di parti automobilistiche in composito. Uno dei problemi principali è la rapida usura delle frese dovuta alla natura abrasiva dei materiali compositi. Questo non solo aumenta la frequenza di sostituzione degli utensili, ma incide anche sull'economicità complessiva del processo di fresatura. Inoltre, l'interazione tra le frese al carburo di tungsteno e i materiali compositi genera spesso un notevole calore, che può portare al degrado termico dei componenti automobilistici.
Inoltre, il mantenimento dell'affilatura delle frese in carburo di tungsteno è essenziale per ottenere tagli netti e finiture di alta qualità. Tuttavia, la natura mista dei compositi, che possono includere fibre, resine e altri materiali, complica questo compito. La presenza di fibre dure può opacizzare rapidamente le frese, mentre i componenti più morbidi della resina possono causare intasamenti, ostacolando ulteriormente l'efficienza dell'operazione di fresatura. Per mitigare queste sfide, i produttori devono considerare l'uso di rivestimenti avanzati sulle frese e implementare tecniche di raffreddamento efficaci per estendere la durata degli utensili e mantenere l'integrità dei componenti automobilistici in composito.
